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日本的電池科技，你不佩服都不行！我們確實(shí)做不出來(lái).

熟悉了三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池，固態(tài)電池對(duì)我們來(lái)說(shuō)是個(gè)新名詞，也是個(gè)新技術(shù)。在我們還不甚了解的時(shí)候，日本已經(jīng)小有成就了。日前，豐田發(fā)布了首款固態(tài)電池，搭載這種電車的電動(dòng)車明年就會(huì)亮相。

要說(shuō)這種電池有什么好處，那就是可以讓一臺(tái)電車的續(xù)航達(dá)到1000公里，充電只需要10分鐘。這種極致的體驗(yàn)并不用擔(dān)心電池性能的衰退。豐田的目標(biāo)是使用固態(tài)電池30年依舊可以保持90%的性能。至于生產(chǎn)這種電池的難點(diǎn)，則在于其需要十分干燥的生產(chǎn)環(huán)境，而且生產(chǎn)原料“原鋰”極為稀少。

國(guó)內(nèi)來(lái)講，走在電池前沿的就是比亞迪的刀片電池。刀片電池是磷酸鐵鋰電池，電池密度不高，不易發(fā)熱安全性高，但續(xù)航是受限的。全球市場(chǎng)最受歡迎的model 3使用的是三元鋰電池，這種電池由于密度高理論上能提供的續(xù)航是刀片電池的一倍，但極容易發(fā)熱，有一定危險(xiǎn)。

關(guān)于固態(tài)電池，大眾有2025年之約，日產(chǎn)則是預(yù)計(jì)2028年會(huì)生產(chǎn)。但現(xiàn)在豐田正在聯(lián)合松下開發(fā)，準(zhǔn)備裝車了。只能說(shuō)姜還是老的辣，傳統(tǒng)車企加上日本人的憂患意識(shí)，日本這么一個(gè)小國(guó)在材料領(lǐng)域成為了科技大國(guó)和強(qiáng)國(guó)。我們還需努力呀！

（責(zé)任編輯：楊丹丹）

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