??運營商財經(jīng)  八卦叨/文

今年1月，中國汽車銷量環(huán)比大幅下跌，眼下看來，似乎還真實芯片短缺造成的，比疫情的長期影響還嚴重多了。

首先，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月中國汽車銷量較2020年12月下降 15.9%，高于同期銷量降幅（同期銷量下降了11.6%）。其中，乘用車產(chǎn)量降幅高達18.1%，中汽協(xié)表示，1月汽車產(chǎn)量環(huán)比降幅較快，已經(jīng)反映出汽車芯片供應(yīng)不足影響到企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏。 

其次，汽車芯片短缺造成汽車查產(chǎn)量不足，根據(jù)市場研究機構(gòu)的預(yù)估，第一季度全球減產(chǎn)近100萬輛汽車，，不光是中國汽車廠商，全球汽車巨頭也同樣無法生產(chǎn)。通用汽車上周延長了北美三個工廠的減產(chǎn)安排；而本田汽車和日產(chǎn)汽車本財年汽車銷量料合計減少25萬輛；而大眾汽車也正在尋求直接向芯片制造商購買芯片。  

所以，此輪汽車產(chǎn)量不足的根源還真在于汽車芯片，尤其是中國汽車企業(yè)，一般10萬元以上的車型，特別是中高端車型都會配備ESP。它是汽車主動安全系統(tǒng)的一部分，能起到防側(cè)滑作用。但ESP芯片基本被恩智浦、德州儀器、英飛凌、瑞薩和意法半導(dǎo)體等國外芯片廠商掌握。

而如果中國國產(chǎn)的汽車芯片不爭氣的話，就會像華為芯片一樣被卡脖子， 中國去年近2700萬輛的汽車產(chǎn)能來估算，一旦芯片斷供，將會有400萬輛左右的汽車產(chǎn)能受影響。

（責(zé)任編輯：韓麗）

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