?運營商財經(jīng) 八卦叨/文

近年來，民營企業(yè)紛紛去進(jìn)軍汽車，恒大、百度、小米、賈躍亭紛紛投資汽車，而4月28日，連OPPO都被傳要去造車，但是，如果回顧中國造車史就會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年也有很多知名民營企業(yè)去造車，結(jié)果絕大多數(shù)都是血本無歸，最終只有3家做得比較大。

先來看下20多家民營企業(yè)的造車沖動。20世紀(jì)90年代末以來，波導(dǎo)、春蘭、吉利、小鴨、比亞迪、美的、奧克斯、夏新等完成資本原始積累的民營企業(yè)，在看到汽車市場的巨大潛力和豐厚回報后，開始大規(guī)模進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。一時間，風(fēng)起雨涌。 

當(dāng)時的背景是，在上世紀(jì)八九十年代，中國汽車市場總體供不應(yīng)求，不僅價高利厚，消費者對汽車質(zhì)量幾乎沒有要求，更談不上什么品牌的概念，在安全、環(huán)保方面國家也沒有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！把b上四個輪子就能賣錢”，是當(dāng)時汽車市場最形象的寫照。所以一大批地方和軍工企業(yè)，既沒有圖紙，也沒有像樣的設(shè)備，僅靠測繪描樣，就生產(chǎn)出了汽車。 所以，那時的造車門檻很低。

但當(dāng)時汽車生產(chǎn)施行資質(zhì)管理，沒資質(zhì)就沒法造車。全國合法注冊的汽車廠家有120家，80%的企業(yè)年產(chǎn)量不足1萬臺，但是他們手握資質(zhì)，就有錢賺。李書福沒有辦法，只能呼吁，“請國家允許民營企業(yè)嘗試，允許民營企業(yè)家做夢，請給我失敗的機(jī)會”。  

這導(dǎo)致中國第一波民營企業(yè)造車熱潮很快就撲滅。2005年，波導(dǎo)和奧克斯宣布“退出汽車行業(yè)”，再次把民營企業(yè)造車推向輿論前沿。其實奧克斯入行不過兩年多時間，雖然聲稱要投入80億元造車 ，但實際投入僅僅是個零頭，而波導(dǎo)的發(fā)言人則稱，“還沒有投入一分錢”，連造車的滋味都沒有咂摸到，不能算是真正意義上的汽車企業(yè)“退市”。  

最終堅持下來的只有吉利、長城、比亞迪，中國仍是合資車廠的天下。所以，不清楚2021年中國民營企業(yè)又一次造車沖動是否很快就消失。

（責(zé)任編輯：韓麗）

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