?運(yùn)營商財(cái)經(jīng) 實(shí)習(xí)生萬歡喜/文

日前，消息顯示：東風(fēng)風(fēng)行7月T5 EVO銷量再破4000臺(tái)，這無疑讓其在緊湊的SUV市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，而此次出了風(fēng)頭的東風(fēng)風(fēng)行也讓東風(fēng)柳汽乘用車銷售公司總經(jīng)理曾清林漸入公眾視野。

據(jù)了解，2006年曾清林一畢業(yè)就參與到東風(fēng)景逸平臺(tái)，并且投身于研發(fā)第一線，他是東風(fēng)風(fēng)行自主做乘用車的一員名副其實(shí)的老將。

2014年，他被任為東風(fēng)柳汽乘用車銷售公司總經(jīng)理。2019年，他以東風(fēng)柳汽旗下風(fēng)行銷售公司副總經(jīng)理身份亮相于眾，而同年下半年，其身份就化為了東風(fēng)風(fēng)行乘用車銷售公司總經(jīng)理。

回憶這一路，曾清林表示自己包括團(tuán)隊(duì)每個(gè)人都是每天在研發(fā)一線，去謀劃、去試制、去驗(yàn)證。

辛苦是不可避免的，但他們也獲得了極大的鍛煉。短時(shí)間內(nèi)就積累了很多經(jīng)驗(yàn)、開拓了知識(shí)面。

早期的研發(fā)基本功是練到位了，但是他們也遇到了很多坎坷。

曾清林接受采訪時(shí)曾表示，2008年的時(shí)候東風(fēng)新品剛上市，堅(jiān)持自主研發(fā)就意味著他們不僅在技術(shù)還在資金上承受著巨大的壓力。  

雖然當(dāng)時(shí)的曾清林還只是技術(shù)人員，后來他表示，他們遇到困難之后勇于攻克，多年來的艱難反而讓他們形成了不畏難的精神。

而現(xiàn)在的曾清林依然繼承著東風(fēng)風(fēng)行的自主研發(fā)傳統(tǒng)，高度重視自主研發(fā)。他認(rèn)為堅(jiān)持自主研發(fā)才能自立自強(qiáng)，才能更好地服務(wù)國家與人民。

他還表示，之前和某合資兄弟企業(yè)交流的時(shí)候，曾清林得知外國專家給中國引進(jìn)技術(shù)的時(shí)候，會(huì)在調(diào)試設(shè)備等多方面進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋Ｃ?，不?huì)給中國人看。

這個(gè)經(jīng)歷讓曾清林更加堅(jiān)定了堅(jiān)持自主研發(fā)的決心，而從東風(fēng)風(fēng)行的現(xiàn)狀來看，確實(shí)如此。

曾清林走到今天，其實(shí)也不是沒受過質(zhì)疑。在銷售高管行業(yè)，曾清林屬于80后，跟銷售也老前輩相比，資歷還是偏淺。

不過，與眾人猜想的不一樣，他很有想法。

他認(rèn)為，雖然東風(fēng)風(fēng)行并不像長安、吉林等巨頭自主車企，不適合高車海戰(zhàn)術(shù)，坐到細(xì)分市場(chǎng)的車型布局面面俱到。但是東風(fēng)風(fēng)行適合搞聚焦戰(zhàn)術(shù)，即集中精力把某一款車做到極致。

可以看出，曾清林雖然年紀(jì)比較輕，但是其市場(chǎng)定位是很有謀略的，在他身上，確實(shí)有80后高管少見的沉穩(wěn)與老練。

不僅如此，曾清林80后身上的新想法、新思維也并沒有被埋沒。

比如今年，他就在上海車展現(xiàn)場(chǎng)接受專訪表示，東風(fēng)風(fēng)行將強(qiáng)化“年輕化基因”，他還多次強(qiáng)調(diào)年輕化調(diào)性的可行性。

總的來看，曾清林還是兼?zhèn)淅暇毢蜁r(shí)尚兩種思維的。而這些思維在東風(fēng)風(fēng)行上，會(huì)擦出什么樣的火花，值得期待。

（責(zé)任編輯：楊丹丹）

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