?運營商財經(jīng) 八卦叨/文

6月25日，吉利汽車向上交所科創(chuàng)板申請撤回IPO文件，令人大跌眼鏡。誰也沒想到似乎鐵定了要去科創(chuàng)板上市的吉利汽車居然回取消IPO。到底發(fā)生了什么呢？對此，運營商財經(jīng)網(wǎng)總編輯康釗發(fā)表了看法，以下是他的看法全文。

從規(guī)模和業(yè)績上看，吉利汽車似乎符合條件，比如財報顯示，吉利汽車在2017年、2018年、2019年與2020年上半年的營收分別為935.53億元、1073.46億元、981.39億元與371.21億元。其2020年的凈利潤為55.75億元，也比科創(chuàng)板已上市大多數(shù)企業(yè)多。  

在回應(yīng)吉利汽車為何撤回IPO時，其在公告中僅稱是“公司的經(jīng)營決策和戰(zhàn)略調(diào)整”。  

運營商財經(jīng)網(wǎng)早就注意到了一些不正?，F(xiàn)象：

一是2021年3月，吉利汽車未更新招股書，而被暫停發(fā)行上市審核，即“中止”。  

二是吉利汽車本身不是高科技企業(yè)，其只有新能源汽車板塊才可以算得上高科技，而科創(chuàng)板是為了方便高科技企業(yè)融資的。

三是，吉利汽車明顯研發(fā)能力占比不夠。吉利汽車在回復(fù)中稱，“公司也正在積極投入軟件研發(fā)轉(zhuǎn)型，已建立了超過千人的軟件工程師團隊，全面開展各項相關(guān)技術(shù)開發(fā)升級?！边@么回復(fù)反而說明吉利汽車只是正在構(gòu)建軟件研發(fā)隊伍。而且，公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月底,吉利汽車員工總數(shù)為4.55萬人，這僅僅超過千人的軟件工程師團隊占比太小。

132家科創(chuàng)板上市企業(yè)2019年度的研發(fā)支出合計227億元，研發(fā)投入占比中位數(shù)超10%，研發(fā)人員占比中位數(shù)達25%。其中，研發(fā)支出超1億元的上市公司共有66家，而研發(fā)支出占營收比例超20%的共有43家，研發(fā)人員占總員工比例超50%的共有45家。 

再來跟科創(chuàng)板已上市的中芯國際來做對比。中芯國際公司在研發(fā)投入上更是豪氣沖天：2019年，中芯國際研發(fā)投入約47億元，占總營收比例約為22％。 其中，由于需要購置價格昂貴的進口設(shè)備，機器折舊費占據(jù)了中芯科技研發(fā)費用的大頭，2019年占研發(fā)費用的30.34%；其次是測試費，2019 年度為13.1億元，占研發(fā)費用的27.70%；最后是研發(fā)人員的薪酬，2019年公司為此支付了高達9億元。

截至2019年末，中芯國際的碩士及博士人員占比為20.53%，公司研發(fā)人員數(shù)量2017-2019年逐年遞增，分別為1,941人、2,096人及2,530人，占當(dāng)期公司總?cè)藬?shù)的比例分別為10.95%、11.86%及16.02%。

而吉利汽車員工的學(xué)歷呢？根據(jù)吉利汽車的上級、吉利控股集團的統(tǒng)計口徑，多年來研發(fā)投入占公司營收比，始終維持在5%-7%左右。比如，2018年吉利控股集團研發(fā)投入約為210億人民幣，全年營收3285億元，研發(fā)占比為6.4%。公司表示，這一比例與國際一流汽車集團基本一致，反映了吉利控股研發(fā)水平的國際競爭力。但實際上這個數(shù)字是吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利科技集團、吉利新能源商用車集團與銘泰集團等五家公司的累計。

即便如此，吉利汽車的研發(fā)人員占比也還是像制造業(yè)，不像高科技企業(yè)。  

（責(zé)任編輯：韓麗）

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