?運營商財經(jīng) 康釗/文

根據(jù)歐盟委員會發(fā)布得公告，從7月5日起，開始對來自中國的電動汽車進口征收臨時反補貼稅，最長持續(xù)四個月。這件事對中國汽車產(chǎn)業(yè)影響很大，也令中國反思對歐洲一些國家有了重新認識。

歐洲一些國家自私心理非常顯著。此次上汽集團加征稅率為37.6%，吉利為19.9%，比亞迪為17.4%；其他配合歐盟調(diào)查的車企平均加征稅率為20.8%，未配合調(diào)查的車企加征稅率為37.6%?？雌饋?，這是歐盟委員會主席馮德萊恩一手操作的，但馮德萊恩的背后支持者是誰？當(dāng)然是法國、意大利等國家。歐洲主要汽車生產(chǎn)國為法國、德國、英國、意大利、瑞典等，德國是反對此項政策的，英國已經(jīng)脫歐，在歐盟委員會沒有任何話語權(quán)，瑞典的沃爾沃的部分生產(chǎn)線在中國，所以，德國、瑞典肯定是不太支持對中國電動汽車征收高關(guān)稅，主要的堅定支持者顯然是法國、意大利。

歐洲粗暴對中國汽車開始加征高關(guān)稅，壓根對歐洲一些國家是有嚴重損傷的，美國汽車企業(yè)也受傷嚴重。這是因為歐洲2023年歐洲電動汽車銷量中有19.5%是在中國生產(chǎn)的，中國自有品牌的電動汽車所占的市場份額僅有7.9%。顯然，在中國制造的西方品牌市場占比更大。實際上，特斯拉上海工廠2023年出口34萬輛汽車，其中近一半賣到歐洲。所以，估計特斯拉也挺生氣的，美國通用、福特出口到歐洲的電動汽車也肯定沒啥機會了。

歐洲國家拼不過別的國家，就搞貿(mào)易保護主義，這早就出名了，農(nóng)業(yè)就是歐洲補貼和保護主義最嚴重的領(lǐng)域，而法國又是最喜歡搞貿(mào)易保護主義的國家之一，而且歷來態(tài)度強硬。可是，中國以前對歐洲汽車企業(yè)可完全相反，熱烈歡迎歐洲汽車企業(yè)來投資，對歐洲進口汽車關(guān)稅低得只有10%。所以，中國對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)也不能手軟，尤其是對歐洲大排量汽車要征收高關(guān)稅，每年從歐洲進口的大排量汽車占到我國每年售出大排量汽車總量的80%。對進口的奔馳、寶馬、保時捷、標致、雪鐵龍、雷諾、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、賓利、薩博、斯柯達、蘭博基尼、法拉利、菲亞特、西亞特等品牌的車一律不要客氣。

（責(zé)任編輯：韓麗）

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