?運(yùn)營(yíng)商財(cái)經(jīng) 康釗/文

據(jù)德新社報(bào)道，普華永道及其旗下思略特管理咨詢有限公司的一項(xiàng)新研究顯示，德國(guó)汽車工業(yè)對(duì)中國(guó)的傳統(tǒng)出口順差最早可能在今年逆轉(zhuǎn)，歐洲向中國(guó)出口的汽車數(shù)量將少于中國(guó)向歐洲出口的汽車，難怪歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩暴跳如雷，非要向中國(guó)電動(dòng)汽車加征高關(guān)稅。

歐洲豪華汽車在中國(guó)越來(lái)越不吃香了。統(tǒng)計(jì)顯示，預(yù)計(jì)今年中國(guó)向歐洲出口的汽車可能達(dá)到44萬(wàn)輛，而歐洲向中國(guó)出口的汽車可能僅有32.5萬(wàn)輛，去年的情況還是相反的:歐洲去年向中國(guó)出口35萬(wàn)輛汽車，其中包括32萬(wàn)輛德國(guó)汽車，而中國(guó)品牌銷往歐洲的汽車為28萬(wàn)輛。但是，歐洲向中國(guó)出口的汽車主要是豪華汽車，包括德國(guó)的保時(shí)捷、奔馳、?寶馬，?意大利的法拉利，?以及英國(guó)的賓利等。一輛車動(dòng)輒賣上百萬(wàn)元，甚至千萬(wàn)元，利潤(rùn)極高，但中國(guó)消費(fèi)者似乎已經(jīng)識(shí)破了這些歐洲豪華汽車品牌的虛高。

中國(guó)電動(dòng)汽車也不再是單純追求物廉價(jià)美，而是性價(jià)比高，一分錢(qián)一分貨，2023年中國(guó)純電動(dòng)、插混、混動(dòng)乘用車的出口均價(jià)分別為2.2萬(wàn)美元、3.1萬(wàn)美元、2.1萬(wàn)美，比利時(shí)和英國(guó)是中國(guó)新能源汽車出口的兩大主力國(guó)家，中國(guó)汽車出口量已經(jīng)超過(guò)德國(guó)，成為全球第二大汽車出口國(guó)，年均出口量達(dá)到了191萬(wàn)輛。

歐洲豪華汽車在中國(guó)消費(fèi)者心中的品牌印象在發(fā)生變化，以前，中國(guó)的合資企業(yè)品牌被認(rèn)為是不錯(cuò)的品牌，進(jìn)口豪華汽車則認(rèn)為更高端，國(guó)產(chǎn)品牌在中國(guó)消費(fèi)者心中是“便宜”的代名詞。2018年，合資品牌曾占中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量的60%多，但如今相反，2024年1月，中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)到127.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.6%，市場(chǎng)份額突破了60%，合資品牌只占中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量的30%多。華為車BG CEO余承東曾笑稱，“再不努力工作，就只能開(kāi)BBA了”。

（責(zé)任編輯：韓麗）

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